网易汽车11月18日报道 竞争“白热化”的中国汽车市场，不再适合“大开大合”的扩张打法。
广州车展前夕， 吉利 控股（吉利汽车母公司）重磅官宣，优化 极氪 、 领克 股权结构，理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争。
这是吉利在《台州宣言》下的又一关键举措。又或许，《台州宣言》最重要的目的，正是极氪、领克的“大整合”。
交易完成后，吉利汽车（0175.HK）对极氪的持股比例，将增至约62.8%。同时，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份由吉利汽车旗下全资子公司宁波吉利持有。
也就是说， 沃尔沃 将撤出领克的股权架构，而极氪将完全控股领克。
按照吉利的说法，二者合并后将保持双品牌战略，在市场上相对独立。吉利控股的内部股权和管理架构则将更加清晰，而极氪也可打破“只走纯电路线”的桎梏，“多条腿走路”，进一步扩大市场覆盖面。
但资本市场的回应耐人寻味。传出收购消息时，极氪股价收涨超12%。正式官宣后，极氪股价重挫超20%，市值一夜蒸发17亿美 元 。
李书福权衡利弊后的战略整合，到底是利是弊？17年前的《宁波宣言》，曾拯救吉利于生死边缘，如今的《台州宣言》，又能否让吉利再次踩准市场的“脉搏”？
“未雨绸缪”
2016年，背负吉利集团品牌向上使命的领克诞生。
彼时，自主品牌们几度冲高失败，合资品牌依然强势。
极氪则独立于2021年，前身是领克电动汽车事业群。奉行 赛马 （ 参数 丨 图片 ）机制的吉利，让各个品牌相互竞争，极氪专注纯电，领克则聚焦插混和燃油领域。
“赛马机制”带来的效果是显著的。2018年到2023年，领克从年销12万辆跨越到年销22万辆。1-10月，领克累销22.67万辆，同比增长38%。
而定位豪华的极氪，也只用了短短两年时间，便达到2023年11.86万辆的成绩，同比增长65%。2024年，极氪成功IPO，1-10月累计交付16.79万辆，同比增长82%。
从销量看，2024年的极氪和领克，都大幅跑赢了大盘。
两者合并，为什么？
这源于极氪与领克同源的历史背景，随着领克首款纯电轿车Z10的到来，领克与极氪兄弟“打架”的现象避无可避。
吉利直言，两品牌虽有不同定位，但交叉的售价，必然带来同业竞争问题，也会带来运营矛盾，并且双方在研发、架构、销售等方面，也都会出现重复投资和叠加花费的情形。对高速增长的极氪来说，单一的纯电技术路线，亦限制了极氪未来发展的可能性。
整合“势在必行”
极氪、领克“大整合”的背后，是李书福在9月刚刚发布的《台州宣言》。
更早之前，吉利宣布，已看到吉利汽车重现辉煌的曙光。
“善变者，生机也”。
放眼于宏观经济形势日趋复杂化的时代底色，吉利的动作频频，不难理解。
2023年以来，中国汽车市场大打价格战。
据乘联会数据，从2020到2023年，我国汽车行业利润率分别为6.2%、6.1%、5.7%、5%。今年1-9月，汽车行业利润率依然呈现出下跌态势，定格在4.6%。而9月，这一数据进一步下降到了3.4%。
在自主新能源汽车“一片繁荣”的另一面，是汽车行业的利润率越来越低。对车企集团而言，降本增效，进一步提升综合竞争力，也就变得更为迫切。
从2021年成立到2023年，极氪的营收分别为65.28亿元、319亿元和516.73亿元，净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元和82.64亿元。虽营收大幅增长，但亏损亦如是。这源于极氪高额的运营成本、研发支出及市场推广费用。
而这，正是极氪需要领克的原因。技术路线上的打通，亦是领克带给极氪的价值。
吉利汽车控股执行董事桂生悦表示：“整合势在必行，核心点是通过整合，大幅提升竞争力。”
在资源进一步协同的背景下，吉利提到，二者合并后，研发成本可降低10%-20%，通过规模化效应，BOM成本也可降低5%-8%，行政法务和数字化等成本则将降低10%-20%。
规避内耗，如何让1+1大于2？
在“百年未有之变革”的大洗牌时代，吉利将极氪和领克“拧”成一股绳，归根到底是二者同根同源，有合并的基础，也有价值最大化的可能。
根据吉利的表述，双方将在双品牌战略基础上，进行产品规划协同，避免冲突，实现差异化竞争。
产品层面，极氪和领克已划分各自“主场”。极氪主打中大型车，领克主打中小型车；极氪聚焦中型车纯电和大型车混动，而领克则聚焦小型车纯电和中型车混动。
“原则上，极氪不再开发A级纯电产品，混动产品仅限 D、E 两个级别。而领克则将重点布局 A、B、C 级的混动细分市场。在纯电方面，更多聚焦在A 级市场。”
换句话说，极氪、领克将实现品牌定位互补，避免产品层面上的同业竞争。双方还将统一产品架构，实现研发能力互补，以及实现销售网络互补，扩大用户触及范围，最终提高规模经济效益，推动降本增效。
整合过程中，两个品牌将在品牌、商业模式、用户运营、营销、销售等层面保持独立；在产品架构、技术研发、供应链、生产等方面，则进行深度融合，发挥规模效应。
更重要的是，《台州宣言》下，吉利正进入新的战略发展阶段。
今年10月，几何品牌正式并入银河，此前也有雷达、LEVC将整合进吉利汽车的消息，而极星、路特斯则仍将独立化运行。
时移事变，吉利重新梳理、划分各品牌产品线，有利于优化集团股权架构，从而提高效率，加强资源协同，进一步提升竞争力。
写在最后
《台州宣言》下，吉利由“买买买”的扩张模式，变为谨慎出击的战略聚焦。
如今，极氪控股领克，承担吉利品牌向上的两个自主品牌“合二为一”，形成合力。既规避了资源内耗、互相残杀，又可以在技术、产品、供应链、制造、营销与服务、国际市场拓展等方面强化协同。
按照吉利的目标，2026年底，吉利将把极氪、领克打造成为年产销百万级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。可以看到，誓言要做“大众集团”的吉利，正在打造全新的“奥迪”。
