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FSD或将迎来利好消息。
根据外媒报道，特朗普团队将“制定全自动驾驶汽车的联邦框架”作为交通部的首要任务。
外界普遍认为，这将会让一直呼吁放宽对自动驾驶技术限制的特斯拉直接受益。
今年10月份，特斯拉发布了一款没有方向盘、没有踏板的自动驾驶出租车——Cybercab，并宣布计划从2026年开始量产Robotaxi。此外，特斯拉还计划明年在德克萨斯州和加利福尼亚州向公众推出自动驾驶出行服务。
但目前特斯拉在部署无人驾驶汽车方面仍面临巨大的技术和法律障碍。尤其是，美国联邦政府尚未通过任何针对自动驾驶汽车的立法。马斯克在10月23日的财报电话会议上对此进行了猛烈抨击，称“逐州推行法规非常痛苦”“ 我们应该建立这个针对自动驾驶的国家审批流程”。
距离联邦立法最接近的一次是众议院于2017年提出的《自动驾驶法案》(SELF Driving Act)以及参议院于2018年提出的《自动驾驶汽车启动法案》(AV START Act)。
其中，在《自动驾驶法案》中提到，汽车制造商第一年可以部署高达2.5万辆自动驾驶汽车。三年内，这一上限将增长至每年10万辆。
遗憾的是，这两项法案都没有在2018年提交参议院审议。
目前，美国主要以各州自己制定的无人驾驶汽车法规为主，并且不尽相同。
此前，美国知名律所Baker Donelson在一份报告中对50个州以及华盛顿特区进行调查分析后总结，目前有19个州（超过三分之一）允许自动驾驶汽车，但须遵守某些条件。
这些州的大多数主要要求都是相同的，包括遵守联邦机动车安全法规；遵守国家安全和交通法规；以及自动驾驶功能能够实现“最低风险条件”。至于“最低风险条件”的含义，以佛罗里达州法规中的内容为例，是指合理安全的状态，例如使车辆完全停止并启动车辆的危险警示灯。
还有17个州（另外三分之一）目前对此保持沉默，比如阿拉斯加州、特拉华州、夏威夷州、爱达荷州、印第安纳州、马萨诸塞州、明尼苏达州等；另外还有3个州有自己的特殊案例法规，比如例如，阿拉巴马州的法规仅适用于商用车。马里兰州的法规专门针对非自动驾驶汽车转换为自动驾驶汽车而制定。
剩余的12个州则允许自动驾驶汽车，但仅限于某种测试或试点环境。这12个州中进一步又细分为两类：一类是对自动驾驶汽车实施持谨慎态度的州，比如许多位于新英格兰区域的州，另一类则是希望推动测试的前沿州，比如行业熟知的加利福尼亚州以及新墨西哥州等州都制定了促进实际试点测试的法规，以测试和改进该技术。
其中，加州是特斯拉迄今为止在美国最大的市场，也是自动驾驶汽车行业的主要试验场，但特斯拉仍落后其竞争对手。
根据加州记录显示，自2016年以来，特斯拉仅测试了562英里，并且自2019年以来尚未向加州监管机构提交自动驾驶报告。
相比之下，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo在2014年至2023年期间测试里程超过1300万英里。
韦德布什证券公司的分析师Dan Ives称，完全相信在特朗普政府的领导下，马斯克及其团队在过去几年中在全自动驾驶汽车领域遇到的联邦监管难题将大大缓解。
（本文首发于钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）
