对于平日在消费行业快节奏工作的李笛来说，假期既不想动脑做攻略，也不想“特种兵式”打卡，邮轮度假可谓是打工人的天选出行方式、最适合“牛马”的“自愿坐牢式”旅行。
年少不知邮轮好，错把红眼航班当作宝。
36岁的李笛在体验过一次上海到日本的邮轮旅行后，彻底爱上了这种旅行方式。不用赶大巴、飞机，在船上睡一觉就到目的地。随着年龄与收入的增长，她觉得这种“度假型”旅行，更适合自己。
五天四晚的旅行中，不仅一路可看美景，船上不限时供应的美食以及晚间精彩的节目表演，让李笛“足不出船”就能尽享美食与美景。
对于平日在消费行业快节奏工作的李笛来说，假期既不想动脑做攻略，也不想“特种兵式”打卡，邮轮度假可谓是打工人的天选出行方式、最适合“牛马”的“自愿坐牢式”旅行。
作为“漂浮在海上的黄金产业”，邮轮已成为国际市场具有风向标意义的旅游载体。近来，国际邮轮纷纷奔赴中国市场，邮轮旅游热度走高。
我国邮轮产业自2006年起步，经过10余年发展，到2019年旅客运输量已达221万人次，成为全球第二大邮轮市场。到了今年上半年，数据显示，我国邮轮旅客运输量约50万人次。
在国庆前夕，飞猪数据显示，邮轮商品的预订量同比去年大涨近600%。
一位邮轮销售透露，今年国庆假期的热门航线船票，非常紧张，如上海至日本福冈的航线，多数舱位早已售罄。一位常坐邮轮的乘客在社交平台上则表示，国庆期间自己登陆海洋光谱号时，看的不是大海，是“人海”。
在海上漂一周，就花掉你一个月的工资，到底是谁在推高“邮轮经济热”？
中国人最早接触邮轮旅行的启蒙，或许是因为电影《泰坦尼克号》——除了Jack与Rose的凄美爱情，泰坦尼克号头等舱的奢华，亦让很多人对邮轮消费留下价格不菲的印象。
丰富美味的食物、旋转而下的水晶楼梯、睁眼就能见到窗外大海的景色、丰富的室内表演、下船安排好的参观……一分价钱一分货，优质服务的背后，是不菲的小费与昂贵的船票。
从数据来看，邮轮上的人群，85%左右是55岁以上的人群。毕竟，船票的价格与几天几夜的时间，需要消费者既有钱又有“闲”。
代理着全球范围内50多家邮轮品牌全线产品的世界邮轮网运营总监周晓琳，向盐财经记者证实了。在周晓琳看来，喜欢邮轮旅行的客人分很多种。
其中，长航线的客群大多很早就已经开始出国陆地旅行。当他们发现，陆地旅行的舟车劳顿可以通过邮轮旅行解决时，就爱上了邮轮出行。
据周晓琳观察，很多选择邮轮出行的消费者，是有学识有认知的中老年群体。不少邮轮客人都是退休之后的教师、医生、会计师等人士。
有人说，邮轮旅行只有0次和无数次。以周晓琳的客户为例，坐过一次邮轮后，再购买该品牌的复购率基本在95%以上，并且还会拉来亲友一起坐邮轮出行。
“这类客户有一定的经济基础，他们更舍得花费在舒适的体验，精美的膳食，以及良好的服务上面。”换句话说，是否选择邮轮旅行不仅仅是经济的问题，还与消费观有关。
早在2008年，作家毕淑敏曾在与儿子芦淼乘坐“和平号”邮轮，环球旅行了114天。那个时候，选择邮轮环球旅行的游客不多，毕淑敏需要在国内凑齐同伴，才能前往日本横滨跟船旅行。
毕淑敏乘坐的邮轮每次停靠港口，都会安排特别的旅行路线，少则三到四天，多则七到八天，可以到下一个港口再赶上行程。她记得有一个台湾老太太去了加勒帕克斯群岛，这是达尔文当年发现“进化论”的地方。回船后老太太赞叹，“仅此一地这趟旅程就值了”。
但是，额外路线太贵，需要好几万元。毕淑敏与儿子只能忍痛割爱，去一些比较便宜又难得的地方。即便如此，离岸后的旅行花费包括住宿与交通等支出，4个月内，亦花掉毕淑敏母子20万元。
在邮轮上，毕淑敏说，她最喜欢的就是坐在甲板上看海，体会一种流浪的感觉。在她看来，只有漂洋过海这种方式才能更深入地了解这个星球。“世界的70%是海洋，只有凝视大海，才能感受到人的渺小，才能更加珍惜、宽容和快乐。”
对诸如毕淑敏这类的高知群体，邮轮旅行能够一次性解决交通、住宿、餐饮等问题，免去服务信息搜索的麻烦，降低异地旅游不确定性，提升旅行的体验。
不论中外，邮轮市场的主力客户还是以银发群体为主。周晓琳说：“他们需要有阅历，有经济基础，最关键的是，有时间。”
“便宜无好货”的邮轮秘密
在中国，目前最流行的邮轮航线是日韩航线。
该航线是从天津或上海母港启程，五天四夜或七天六夜的邮轮之旅，既在五一、国庆等长假范围内，费用上也更容易被大众所接受。很多邮轮客人是从日韩航线，陆续“升级”到新加坡航线、地中海航线、加勒比航线或阿拉斯加航线等等。
从中国出发的日韩母港航线，是中国邮轮市场的主力产品。其中，皇家加勒比邮轮的产品受到追捧。这类短线产品符合中国客人假期时间有限的特点，又无需签证，可以拿起护照就走。
消费者咨询时发现，5天4晚上海至日本福冈的促销尾单，内舱最低可至1399元/人。
这意味着，你不到2000元就能出国玩一圈。相比之下，如果是陆地旅行的交通方式，这个价格还不够4晚住宿钱。
邮轮行业较为特殊，它会根据航线、舱位以及品牌不同，其船票价格从2千元到20万元之间不等。
不过，从中国出发去日本、韩国的航线，属于“中国特供版”。
一名不愿具名的业内人士向盐财经透露，这种船票很少卖给外国人，而是以包船的形式分发给包船商，再由包船商分发给代理，进行销售。
这类邮轮的重要卖点是，不用签证即可出国。
要知道，办理日本签证需要一定的经济基础才能办理的，但如果乘坐这类邮轮，则可实现不办日韩签证，也能“丝滑”入境。
以日本为例，根据中日两国出入境管理局规定的船舶观光登陆许可证制度，允许乘坐日本法务大臣事先指定的客船的外国游客，以观光为目的在停靠港免签入境，仅需支付1000日元的税金，但旅客须在所搭乘客船离港前返回客船。
这类门槛较低的邮轮航线，成为多数国人乘坐邮轮的第一次体验。
而除了门槛较低，年龄也是人们选择邮轮旅行的另一大原因。
72岁的陈雯雯第一次邮轮体验的航线，就是上海出发去日韩。由于选择的是4人间的舱位，人均价格并不贵，算上从老家去上海的往返火车票，一整趟行程的花费也没超过5000元。
坐邮轮不卡年龄，是她选择邮轮出行的重要原因。 在国内，超过70岁的老人若想跟团游，很多旅行社出于对其安全与健康的考虑，不会与其签约，或是设置很多诸如必须有子女陪同的限制。若子女还未退休，或没有较长时间陪伴老人，邮轮就成了有一定经济基础老人的首选。
不过，邮轮体验的服务与价格是成正比的。
在社交平台上，被吐槽的邮轮，多数正是中国母港出发去日韩的“特供版”。比如，小七就不幸踩雷了上海-济州岛-福冈的四天三夜航线。
除了中日韩之间的水域距离太远、航行时间太长等客观因素，船员配置不足、餐厅食物不好、公共设施较少等因素，也影响着小七的出行体验。
小七抱怨道，“船上99%都是中国的大爷大妈，办理入住需要排队1h以上，不推荐”，“有人插队推搡”，“抢不到食物”，“咖啡厅变棋牌室”，“下船总被带到购物点”……
隐藏在这些问题背后更深层次的原因，是中国邮轮业的特殊经销模式。
在国外，邮轮是零售模式，即邮轮公司直接将船票卖给散客，是自由性比较强的组合类产品；
在中国，则是通过“包船”的经销模式，售卖集中式的包价旅游产品。
简单来说，在中国，邮轮公司往往采用包船或切舱的方式，将舱位卖给代理商，再由他们通过分销的方式，卖给旅行社或经销商。如果临近船期仍有大量房间没有售出，只能进行大甩卖，在市场上出现价格乱象。
一位业内人士表示，一些面向大众化客户的邮轮公司为了在中国站住脚，以低价换量的方式售卖船票。
为了维持船上运营，这类低价邮轮除了降低食物标准，还会被导游带到岸上购物点安排购物。如果你不想参加岸上购物点脱团自由行，则会被要求向旅行社交300—1200元不等的离团费。
这种现象，在以天津、上海出发去日韩航线的“中国特供版”邮轮中较多出现，有人戏称这类邮轮是中国人的“海上农家乐”，也是邮轮行业内不为外人知的“秘密”。
邂逅富二代的机率最大？
中国的邮轮市场，银发群体是主要消费者，但有一个目的地例外：南极。
极地邮轮销售蒋瑜（化名）所在的公司做市场调查时发现，30岁至45岁的中国客户为南极的主力客群，这与欧美市场有着较大差异。欧美市场在南极的主力客群，仍为60以上的银发群体。
在她看来，造成这种因素除了南极这个目的地具有探险属性，对体力有一定要求外，“去南极更是打造人设的一种方式”。
不过，中国客群的年轻化，也让极地航线邮轮运营公司为迎合中国客人的需求，做出很多友好安排，如增设中文服务与安排专业的中文探险队员随船等。
蒋瑜说，有客户向她咨询南极航线时，除了问是否能进南极圈和看帝企鹅外，最后向其提问：“去南极，哪艘船邂逅富二代的机率最大？”
电视剧《三十而已》中，王曼妮在邮轮上升舱后遇到有钱“海王”梁正贤，让一些希望走“捷径”的人产生幻想。虽然确有人在南极邮轮上认识“富二代”结婚了，但不得不说，多数乘坐南极邮轮的，仍是攒一辈子钱想完成追梦的老爷爷老奶奶们。
而南极邮轮的船票并不便宜。
以“邮轮中的爱马仕”银海邮轮（Silver Endeavour）为例，一张南极银海奋进号的船票，均价在3万美元左右，折合人民币位20万元以上。
54岁的李薇安（化名）几年前去南极时，乘坐的就是银海邮轮。南极之行是她第一次乘坐邮轮，在此之前，她对邮轮的印象是上千人的大型邮轮，“人多嘈杂，看着就烦”。
银海邮轮与水晶邮轮、丽晶邮轮、世邦邮轮并列为世界四大顶级邮轮公司。在李薇安乘坐的银海银云号上，每一间舱房都有专门的管家服务。邮轮最大载客量是250人，而服务人员就有200多人，邮轮乘客与船员的比例接近1:1。
乘客与船员的人数比例，向来是衡量邮轮公司服务水平的一个重要标尺。大众化邮轮的乘客船员比例在1:3以上，但在现实操作中，不少大型邮轮的娱乐项目仅仅配备1—2名员工，远远达不到要求。
李薇安乘坐的这艘邮轮上的服务，“只有你想不到的，没有他们做不到的”。
SPA按摩和专业摄影师全程跟拍是基础操作，为了带领乘客登陆游览，邮轮方更是配备了一支专业探险队。这些探险员的专业方向包括鸟类学、自然科学、海洋生物学、考古学、历史学和极地科学研究等，“个个都是掌握多国语言的高学历学霸”。因此，即便不驾驶冲锋舟登陆南极岛屿，船上也有丰富的科普讲座与问答活动，让乘客的邮轮之行不寂寞。
船上每日送到房间的航海日志，会有次日活动安排、科普小知识与讲座时间表等。李薇安觉得，这是令人终生难忘的旅行。
目前，很多中国老人对于南极这种长途邮轮旅行，最为担忧的是医疗保障问题。在蒋瑜看来，高额的医疗与救援保险，即可覆盖旅行中出现的意外情况。
除此之外，不少行业从业者表示，影响中国人迈出邮轮旅行的第一步，还是认知问题。
“体验与拥有是两回事”，蒋瑜所在的公司曾对国内头部养老机构做过调研与沟通。有些老人对10万元的医疗开支极为大方，但对1万元的旅行开支却不舍得。同样的钱，他们宁愿花在医院，也不舍得花在体验上来。
中国未来研究会旅行分会副会长刘思敏认为，中国市场现在的中老年人大多经历过苦日子，消费理念相对单一，不太愿意为服务买单。如果等到10年以后，更多“70后”“80后”成为消费主力，会更注重体验感。彼时，高端邮轮将迎来更广阔的市场。
除了市场因素，邮轮受外交政策、对外关系的影响也较大。
皇家加勒比邮轮集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠在接受媒体采访时认为，目前中国邮轮市场面临两大挑战。
一方面的挑战是，邮轮行业能否继续找到合适的商业模式。疫情后的恢复期，国际邮轮公司和中国本土的邮轮公司都面临这一挑战。
交通运输部数据显示，今年上半年共有23艘邮轮运营206个航次，旅客运输量近50万人次，恢复至2019年同期的一半以上。国际邮轮协会（CLIA）发布的《2023亚洲邮轮市场报告》则显示，2023年亚洲市场邮轮乘客人数接近240万，是2022年人数的三倍，但仍比2019年少140万。
另一方面是目的地资源有限。由于中国的地理位置和旅客假期较短，多数航线的目的地为日韩或东南亚。
