2024广州车展很好地体现了燃油车和新能源车的现状。
据组委会消息，本届车展共有1171辆展车，其中新能源车512辆，占了其中的四成多，但收获了更多的关注度。
一边是燃油车展台的萧条冷清，一边是新能源车展台的人声鼎沸。 强烈对比的背后，没有来自消费者的诧异，只有司空见惯。电动化作为市场的大势所趋，已然昭于人前。
但，作为“失意者”，燃油车会就此罢手吗？
油车：我还有机会吗？
事实上，抛开本次车展不看，燃油车市场的低迷早有踪迹。
中国汽车工业协会数据显示， 2024年1-10月，传统燃料乘用车国内累计销量904.6万辆，同比下滑20.5%；新能源汽车国内累计销量869.2万辆，同比增长38.3%。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“从不同级别的汽车市场情况来看，各级别新能源乘用车市场增速均高于传统燃料乘用车。”
由此，伴随着新能源汽车的迅猛发力，燃油车的市场缩窄趋势已然不可逆转，而曾经属于它的“正壮年”时代也成为了过去式。
市场维度看，油车显然不再是大势所趋，消费者维度呢？
《新能源观》在接触中发现， 百名消费者中有超一半在买车时会优先考虑新能源车。
北京的李果（化名）最近考虑将手中原本属于父亲的那辆老油车换成新能源车，“油耗问题其实比很多人想象得要更严重，就以冬季来说， 虽然冬天电车的电耗会上升，但油车在低温天气下油耗也是会增加的，冬天每公里成本能合到1块5了。”
宋然然（化名）研究生毕业后，在一家国有单位工作，受上下班通勤距离影响，她考虑入手一辆新能源车。“我每天上下班打个来回就得40多公里，这么一算，开电车出行的成本可比油车节省不少，长此以往，攒下来的钱还能支持我来趟周边旅行。”
根据上述消费者的用车需求，我们不难看出，属于油车的机会越来越小了。
但须知，机会渺茫并不意味着毫无可能。
当下，新能源汽车市场或多或少存在着属于自己的头疼事，这显然也成为油车被部分消费者选择的原因。
张乐（化名）前不久想入手一辆新能源车，但受他所居住地区没有固定车位的影响，其最终选择了放弃，买了辆宝马X1。“虽然现在各地区公共充电站普及速度挺快的，但我们小区附近目前仍然难找到充电站，想要补能方便就只能选择家充桩，可我小区太老旧，既没有固定车位，线路也不行。”
张乐的情况并非市场个例。多名想买新能源车但最终因种种原因放弃的消费者均或多或少面临着如下烦恼：想买纯电，受制于无法安装家充桩、补能不方便，只能放弃；想买增程，又被其纯电续航太短、快充30-40分钟仅能从20%补能至80%的短板束缚住了。
增程车，今非昔比
“这届广州车展没白来！”
多名来自不同地区的参观者在广州车展逛了一天后，发表了如上看法。
深挖其背后，在与诸多消费者的接触中，我们发现了端倪。
本次车展上， 除了智能驾驶这个市场“宠儿”外，“增程”这个老生常谈的话题也成了令消费者感触最深的点。
据了解，本次车展上，问界、理想、 阿维塔 、星途、深蓝、零跑等均向消费者展示了自家的增程车型。
但，让消费者“爱惨”的绝非其车型数量上的繁多那么简单。
回溯过往，市场上从来不缺增程新车，理想、零跑、哪吒作为第一批“造车新势力”，其旗下车型均是以增程为主的。
至此，一个新问题衍生：第22届广州车展上的增程车到底有什么独特之处，能让其摇身一变，成了“香饽饽”？
“说实话，我没想过有一天增程车真能实现一周一充电，我现在这辆每天一充真的要愁死我了。”
“一直不敢买增程，就是因为它在补能上太耽误功夫，北方的冬季又太冷，人在充电站等真的太受罪了，现在好了，我看车展上很多增程车15分钟就能实现从30%补能到80%了。”
与多名参观者的接触中， 我们发现车展上目前展示出来的大部分主流增程车型均已向纯电车所搭载的电池靠拢，纯电续航里程更长、补能速度更快，能让消费者开上后即刻拥有纯电“同款”驾驶体验。
具体到车型来看， 智界R7 2025款增程版，纯电续航里程远超200km，按照其搭载电池为宁德时代骁遥电池来推算，其交付到消费者手中时，将一键解决消费者对增程补能慢的焦虑，或将拥有“充电十分钟补能超280km”的能力。
阿维塔11 Ultra增程版，预售价29.99万元起，CTLC纯电续航225km，支持3C超充，理想条件下，电池包从30%补能到80%最快仅需15分钟。
星纪元ET增程四驱，预售价24.98万元起，CTLC纯电续航240km，充电17.5分钟即可实现将电池包电量从20%补能至80%。
而总揽下， 这些品牌旗下的主流车型之所以能轻松解决消费者对于纯电增程的焦虑，主要还是源于其做对了选择，用“大电池小油箱”医好了“小电池大油箱”的行业顽疾。
当然，除了续航和补能方面的升级外，增程车在车内静谧性上的表现也是“向上”的。比如，赛力斯推出的新一代超级增程系统噪声感知可降低90%。
加强版增程——给燃油车的致命一击
增程的向好是会挤压油车市场空间的，但它与纯电是否也为对立？
不少未能真正了解当下增程技术的消费者曾一度发出过如此疑问。
纵观汽车市场整体大盘后，谜底逐渐显露。 增程从来不是纯电的对立面，而其之所以在曾经一度被部分车企和消费者看作是全面电动化路上的绊脚石，主要还是源于其“小电池大油箱”的弊端。
如今，随着“大电池小油箱”的到来，那些目前因没有条件安装充电桩或充换电不方便、仍在开油车的消费者也能拥有感受纯电车驾驶体验的机会了，由此，新能源的普及也迈上了一个新阶梯。
深蓝L07 2024款增程版准车主黄洁（化名），湖南长沙人，大学毕业后留在了广州发展，在她看来，电比油省的“羊毛”她是一定要薅的。
至于为什么在新能源市场观望了一年，她坦言，“我平时总喜欢开车到周边城市兜风，纯电车单一化补能方式对我来说还是有些不够保险，因此，我一直想买辆增程，但苦于其充电速度太慢，迟迟没下手，现在好了，深蓝L07 增程版所搭载的骁遥电池能实现充电20分钟电量从12%到80%。”
“这周末去看了广州车展后，我打算回去就把自己手里那辆宝马X1置换成增程车，虽然我家附近充电不便捷的问题还没解决，但我看现在大部分的新款增程车都支持超充，摆脱了充电太慢问题，这样我下班在路上找个地方充完再开回家就好了。”张乐如是说。
有一点需要关注，受“大电池小油箱”的助力，增程市场上的部分主流车型的确迎来了向好，斩获了大多数消费者青睐，但凡事不能以偏概全，部分向好并不意味着所有消费者在面对整个增程市场时都已没有烦恼。
《新能源观》的接触中， 多名消费者袒露了自己对增程市场的未来愿景，期望“大电池小油箱”能早日普及到所有增混车型上。 这样买车的时候就不用花时间纠结车辆续航与补能了，而到那时消费者就能实现真正的凭个性化需求买车。
2025年，会让消费者如愿吗？
